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雅西高速 穿越最神奇的地质画廊 - 『彝乡人文』 - 彝人论坛
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雅西高速 穿越最神奇的地质画廊

雅西高速 穿越最神奇的地质画廊

2012年04月27日13:57  《环球人文地理》 文:佚名 图:杨维

  在中国高速公路建设史上,雅西高速(四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌)被称作“逆天工程”。全长240公里的高速公路,由四川盆地边缘向横断山区爬升,跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带,沿途的地质灾害众多。整条高速路线展布在崇山峻岭之间,山峦重叠、地势险恶,公路每向前延伸一公里,平均海拔高程就将上升7.5米,因此,雅西高速又有了“天梯高速”的别称。其中,腊八斤特大桥的“钢管混凝土组合桥墩技术”、甘海子特大桥的“钢管桁架连续梁技术”、拖乌山“螺旋展线坡度优化方案”更是在工程的难度上创造了许多奇迹。

高速路上的美景  图:杨维.jpg
2012-5-26 15:47

高速路上的美景  图:杨维

    撇开枯燥的工程术语不谈,单从文化和景观角度看,雅西高速都有着非比寻常的意义。高速公路的起点是雅安,在历史上雅安曾是“青衣羌”故地、茶马古道起点、解放前的西康省省会,留下了大量的文化遗迹,而“雅安三绝”——雅女、雅鱼、雅雨更是为这片土地增添了别样的魅力。雅安向南,高速公路将依次穿越荥经、汉源、石棉、冕宁等地,这些地方历来多民族混居,是我国古代西南“汉彝走廊”的重要组成部分,直到现在,当地的尔苏、木雅藏族风情都还令人感到惊艳。
  再来看景观,由于雅西高速由北向南穿越了横断山脉,随着海拔的逐渐升高,高速公路沿途的景致也会发生很大变化,从大相岭隧道入口处的原始森林风貌,到汉源境内的大渡河峡谷景观,再到冕宁、西昌地区的高原风光,可以说,雅西高速公路沿途处处皆风景。将这条高速公路比作中国西部一条新的“景观大道”毫不为过。
  在雅西高速通车之前,公路沿途的自然风光、人文风情受交通条件的制约,大多都是“养在深闺人未识”,极少有人愿意从成都出发,驱车数十个小时沿108国道深入荥经、汉源、石棉、冕宁等地进行观光旅行的。换句话说,雅西高速经过的大多数地区,对很多人而言都是一块“处女地”。在雅西高速上前进的每一步都是探索,都会有新的发现。

美丽的湖泊   图:杨维.jpg
2012-5-26 15:46

美丽的湖泊   图:杨维

  成都平原向西,探访雅西高速的起点

  由重庆往西前往雅西高速公路起点——雅安,其间要横跨整个川东丘陵地区和成都平原。在这段路上行走,地势逐渐平缓、风光逐渐旖旎,传说中雅西高速的“险、难、雄、奇”此刻根本无法想象。
  离开成都平原向雅安进发,沿途横断山脉的雄姿渐露峥嵘,车窗外不时掠过的高山、河谷让我们开始紧张——那条群山深处的“天梯高速”究竟是什么模样呢?来到雅安后,尽管时间尚早,我们也没有立即驶向雅西高速,而是决定在雅安城中休整一晚,养精蓄锐后再出发。
  雅安是雅西高速的起点,也是古代茶马古道的始发站,这座处在四川盆地与川西高原交界处的城市有着号称“三绝”的“雅女”、“雅鱼”和“雅雨”。柔媚的风光、别样的风情给那段即将开始的险峻高速抹上了一丝温婉。
  有关“天梯高速”的遐想
  “如果没有雅西高速,就目前而言,所有成都往西的高速公路都将成为断头路”,当我们最初向四川省交通厅咨询雅西高速的情况时,工作人员的这句话给我们留下了极为深刻的印象。
  “对于四川交通来说,雅西高速的意义非比寻常。我们只要摊开地图就会发现,目前成都往西最长的一条高速公路是成雅高速,从成都开始到雅安结束,在雅安之后就没有高速公路了。要再往南边的荥经、石棉甚至凉山彝族自治州走,只有依靠国道108线。虽说这几年108国道的路况得到了很大的改善,但是它的线路依然是‘沿河绕山’,路途很长,走起来很花时间。而雅西高速的贯通将大大改变这一状况,把成都同整个川西南连为一体”。
  按既定的行程,我们将先沿渝遂高速(重庆—遂宁—成都)抵达成都,再经成雅高速(成都—雅安)至雅安中转,最终取道尚在建设中的雅西高速(雅安—西昌)到达西昌,全程约800公里。
  由于此行的采风对象是一条高速公路,而且还是一条“建设难度极高”、向南打通横断山脉的“天梯高速”,所以,从上路伊始,我们便以一个“高速公路行者”的身份,开始重新审视路上和路旁的一切,以期能对即将踏上的“雅西高速”行成对比,加深理解。
  从重庆往西,高速公路经过的主要区域是川东丘陵地区,拿地理学的专业术语来讲就是“川东平行岭谷地带”。一条条不高的山岭彼此平行,南北纵横。于是,座座贯通山岭的隧道便在这里出现了,其中最长的一座叫做“大学城隧道”,它位于重庆境内,全长约3880米。过桥穿隧,由重庆继续西行,公路两旁起伏的丘陵越来越平缓,沿途几乎再见不到一座稍高的山岭。过了遂宁之后,成都平原显出真容,高速公路两旁的景致渐渐被一望无际的田野取代,时逢三月,金黄色的油菜花恣意绽放,连高速公路仿佛也被这片花海湮没。就在我们疾驰其间,心旷神怡之际,一个念头突然闪现:平原上的高速公路是娇艳、绚丽的,那在平原尽头,向着崇山峻岭使劲延伸的雅西高速又是什么样子的呢?道路不断推进,答案也在慢慢揭晓。
  当我们将成都平原“天府之国”抛在脑后,经成雅高速继续西行时,海拔渐高、山势渐陡,连油菜花的风景也开始迥然不同——它们不再是平铺一片,而是像瀑布一般,从两山豁口处倾泻直下,到高速路边则戛然而止。越靠近雅安,雾愈迷蒙、雨愈浓,当“前方500米雅安东”的路牌出现时,我们明白——雅安城快到了,而那条“波诡云谲”的雅西高速就在城的那边。

天梯高速路上的传奇和奇迹

  云峰寺周围种植的楠木,最粗的一棵要七八个人才能合抱,这么粗的树,就连经常在深山老林里修路的人都没见过……
  刚开始这些猴子对工程队很好奇,常常守在营地旁边看热闹,可到后来修路打桩一放炮,猴群受了惊吓,跑得干干净净,很长时间没来了。

仿佛就像通往天堂的路一般,充满梦幻   图:杨维.jpg
2012-5-26 15:50

仿佛就像通往天堂的路一般,充满梦幻   图:杨维

  在我们进行拍摄时,缭绕的云雾在腊八斤大桥桥墩中间飘过,不时又有阵阵大风从谷底呼啸而来,吹得人睁不开眼。
  西高速的行程刚刚开始,我们就收获了许多惊喜。比如那座高速公路便道旁的古刹云峰寺,寺庙周围居然有一片壮观的千年楠木林,它们是怎样躲过明清时期的四川楠木“砍伐潮”的,原因至今不得而知。
  从雅安荥经上高速,首先看到的就是道路两旁莽莽苍苍的原始森林,公路就在这片森林中蜿蜒前行。这段路上,有高度超过70层楼的腊八斤特大桥、海拔3235米的大相岭,甚至还有嬉戏追逐的猴群……一切都令人神往。而雅西高速的工程奇迹、壮丽风景也从此初露端倪。

  云峰古寺与楠木森林

  雅西高速的真正起点,是从雅安城南边20公里的“荥经便道”开始的,所谓便道,就是指修路时专供工程车辆行驶的通道。由于目前雅西高速尚未正式通车,我们的采访车辆也只能先沿荥经便道行驶。
  荥经是雅安下辖的一个小县,人口只有10多万,在雅西高速修建前一直籍籍无名,可是一旦高速开通,荥经就将成为雅西路上的重要站点之一。
  上便道大概行驶了一刻钟,正在颠簸难耐之际,便道之侧赫然出现了一座石刻牌坊,牌坊通体彩漆,正中石匾上刻有“云峰寺”三字。随行的高速公路工作人员告诉我们,这云峰寺很有些奇妙——“寺庙藏在深山中,殿宇屋顶全部覆盖琉璃金瓦,站在一旁的山顶俯看,感觉很是金碧辉煌,壮观得很。特别是寺庙周围种植的楠木,最粗的一棵要六七个人才能合抱,这么粗的树,就连我们这些经常在深山老林里修路的人都没见过……”

高大的桥架支撑着高速路   图:杨维.jpg
2012-5-26 15:50

高大的桥架支撑着高速路   图:杨维

  工作人员的话引起了我们的极大好奇,尤其那些粗大的楠木——要知道,早在明朝初年明成祖朱棣修建紫禁城时,就从四川境内采办了大量楠木,据史料记载,当时四川境内所有成材的楠木几乎全都被采伐一空。到了清康熙时期,为了整修因为雷击而被毁坏的故宫太和殿,清政府又命人在四川境内采办木材,再次将川西森林里的楠木筛了一遍,只要是能用的木材,当年基本都被采伐光了。那么,荥经云峰寺中的楠木森林是真是假?如果是真,它们又是怎样幸存的?带着满腹疑问,我们驱车前往云峰寺一探究竟。
  离云峰寺山门还有一段距离,那片遮天蔽日的楠木森林就已经闯入视线,楠木高俊挺拔,树冠葱茏,在一片林海中脱颖而出,如同一圈天然帷帐将云峰寺围得严严实实。其中两棵最大的“楠木树王”,树龄超过千年,的确要几个人才能合抱。云峰寺地处偏远,香客罕至,寺庙的来历、楠木森林的传奇我们一时也无法考究,游览了一番后,我们重新上路,顺便道继续前行。
  当我们行驶到便道末端,与雅西高速相接的匝口时,道路不通了——我们的采访车被两辆重卡挡在了后面,重卡正在轰足油门上坡,颤颤悠悠,掀起漫天烟尘。我们赶紧将车停在路边,让这两个大家伙先走了事。就在这停车的间隙,眼尖的摄影师突然在路边电杆上发现了几个字——“专销荥经砂器”,什么是荥经砂器?我们面面相觑,却没人能做出回答,快速上网搜索后才得到答案——“荥经砂器为产于四川荥经地区的土黑陶陶器,多用作炊煮,制作工艺复杂传统,西汉时已有生产,是古代茶马古道上流通的重要商品之一。目前,荥经砂器烧制工艺已被列入《国家非物质文化遗产名录》。”
  一种跻身国家非遗名录的物产,竟在这个场合、这个时刻与我们邂逅,采访团队的每个人都感到惊讶。一条雅西高速,无意间已将许多不为人知的风景、文化呈现在世人面前,而漫漫前路究竟还有多少隐秘在等着我们呢?
    雅安城快到了,而那条“波诡云谲”的雅西高速就在城的那边。
跨越原始森林的工程奇迹

  便道与雅西高速的交接处有武警设卡执勤,虽不是荷枪实弹,但也神情凛然,在仔细核对了我们的身份和车辆信息后,武警予以放行。此刻,苍茫雅西路终于敞开怀抱,迎接我们的到来。
  由于气候多雨,在主体工程竣工后,雅西高速荥经段的路面铺设迟迟未能完成。“高速公路沥青路面铺设对天气要求很高,下雨不行,空气湿度太大也不行,因为积水积液会造成沥青与下层路面粘合不紧密,通车碾压后沥青层很容易鼓包破裂……旅游的人都觉得雅安的雨有情调,但我们最头疼的就是它,一下雨路面施工就必须停止,非常耽误工时”,雅西高速雅安荥经段负责人向我们介绍工程进度时,对“雅雨”的不满、无奈溢于言表。

这样的工程,其困难难以想象   图:杨维.jpg
2012-5-26 15:52

这样的工程,其困难难以想象   图:杨维

  顺着尚未完工的路面缓缓前行,我们发现距离高速公路两侧不到四五米的地方就是原始森林,树木苍翠遒劲,树皮上覆盖了一层厚厚的苔藓和松萝——这就是当地气候极其湿润的明证。“几年前,在筑路工程队刚刚开进时,这里简直就是荒无人烟,山里还有大群大群的猴子。刚开始时这些猴子对我们很好奇,常常守在营地旁边看热闹,可到后来修路打桩一放炮,猴群受了惊吓,跑得干干净净,很长时间没来了。2008年大雪灾时,可能是因为山上缺吃的,有些胆大的猴子又跑到营地里来找东西吃,我们就买来玉米、花生喂给它们,那段时间工地上热闹得很啊。”在行车途中,路段负责人向我们讲起了这段“人猴趣闻”。
  出于保护沿途生态的目的,雅西高速建设中大刀阔斧、开山劈岭的动作很少,遇到山岭阻隔,或是修桥从旁绕过,或是穿凿隧道从山体中间通过。之所以雅西高速的桥梁、隧道能占线路总长的55%,环保考虑是一个重要原因。在雅西高速上行驶了大约半小时后,我们就踏上了那座雅西全线最著名的桥梁——腊八斤特大桥。
  腊八斤特大桥长度并不惊人,只有1106米,但如果要从桥上往下俯瞰,则非要一些胆量不行。腊八斤桥高230米(相当于70层楼房),横跨峡谷,整个桥面由数座钢管砼桥墩撑起。在我们进行拍摄时,缭绕的云雾在桥墩中间飘过,不时又有阵阵大风从谷底呼啸而来,吹得人睁不开眼。此时,桥面上还有些伸缩缝未被注浆填合,透过缝隙窥视谷底,只见雾气涌动,更觉惊心动魄。
  这么高的桥梁,当时是如何修建的?路段负责人告诉我们——“修桥的方法没有什么取巧,全部使用塔吊,桥有多高,塔吊就搭多高。全部的建桥物资都由塔吊输送,当时这里曾经搭建了很多座塔吊,红的黄的排一大溜,顺眼看去倒也一片壮观”。
  过了腊八斤大桥就是大相岭泥巴山,山的最高海拔超过3000米——修桥自然是跨不过去了,于是一条长10公里的“西南第一长隧”洞穿泥巴山,雅西高速也自此离开荥经,向山那边的汉源挺进。

如世外桃源的村庄  图:杨维.jpg
2012-5-26 15:52

如世外桃源的村庄  图:杨维

  从盆地到谷地,南方丝绸之路的千年美景和大渡河往事

  两千多年前,汉帝国仅凭借人力在西南群山中打通了南方丝绸之路,迎来了一段不朽的贸易传奇。今天,人类文明产生的力量再一次在这段道路上,奏响了浩大工程的进行曲。
  两千年之后,人类再次在西南群山中延续了大山与文明的约会:雅西高速的“西南第一长隧道”从大相岭穿过,将南方丝绸之路与茶马古道的千年传奇背在了肩上,而青杠咀、观音岩和苏村坝3座特大桥,则让大渡河天险成通途,历史成回忆……
南边日出北边雨,大相岭分开的两重天

  过了荥经,雅西线迎来了一座雄伟的山脉:大相岭。
  大相岭海拔有3388米,又叫泥巴山,《山海经》称它为崃山,《华阳国志》记录它为长岭。它是汉源和荥经的界山,大渡河与青衣江的分水岭,也是四川盆地和西昌谷地的天然屏障。

修建在大峡谷中的高速路   图:杨维.jpg
2012-5-26 15:54

修建在大峡谷中的高速路   图:杨维

  而翻阅资料后笔者发现,实际上乡民口中传了千百年的故事,是一个传说演绎的“误会”——据《雅安史迹名胜探实》记载,此山自古以来为通往云南和西藏的交通要道,诸葛亮南征并没有经过这里,而是以后居住在当地的居民不堪盗匪横行,将对太平生活的希望寄托于似神的诸葛丞相,故而就传出了“大相岭上丞相过”的演绎。
  在大相岭,不得不看的是相岭古道,它是翻越大相岭的唯一通道,它还有一个好听的名字,叫做“南方丝绸之路”。明代文人杨慎被贬云南,也曾由相岭古道入滇,并留下“九折刺史坂,七擒孟获桥”的著名诗句。
  关于大相岭的险峻,历史是这样描写的:西汉王阳入蜀为益州(四川旧称)刺史,见大相邻山道危险,以身体发肤受之父母,不能轻易冒险为由,辞官而回,留下一个“王阳畏途”的故事。不过,我们的向导,雅西线汉源段工作人员指着这崇山峻岭笑着说,山岭吓退了王阳,却没有阻止雅西高速从这里穿山而过。3月的大相岭,山峰上仍留有许多雪白晶莹的积雪,大雾也随山风游走。而就在这茫茫之中,工人们仍在抓紧工作,为4月底高速公路通车抢工期。
  资料显示,大相岭泥巴山隧道是西南地区在建的第一长隧,也是我国在建埋深最大的隧道,修建难度极大。一位隧道工程师告诉笔者,工程需要穿越15条大断层,自然地理条件极为恶劣。“这个山岭的地下水丰富,基本上除了瓦斯之外,什么集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害,全都遭到过……”
  我们的采访车穿过大相岭隧道后,天空变得晴朗开阔,与山另一边阴暗的天空形成鲜明对比。路段负责人说,就像二郎山一样,大相岭也是两个天空的分界线。“现在相岭古道上,有个垭口叫草鞋坪。之所以叫草鞋坪,是因为荥经那边湿润,而汉源这边干燥,往来的背夫们到此都会停下来换双草鞋,因此而得名……”

  茶马汉源,千年古道的兴衰史

  翻过了大相岭,就是汉源境内,这里有着与山那边不同的地域文化。
  在远古青铜时代,大相岭南麓生活着笮人,北麓居住着来自北方的邛人。邛人追随着自己的首领南下定居雅安,他们的首领,是古蜀王国赫赫有名的国君杜宇。于是,古蜀文明灿烂的青铜光辉照耀在了大相岭上,并在这条山脉两侧留下了众多遗存。
  汉源县出土的为数众多的青铜器,横贯春秋战国。其中的“成都矛”等珍贵文物,至今仍然闪烁着青铜文明时代的余辉。而在这里,最为著名的当属那条有着千年历史的茶马古道。
  采访车在流沙河大桥旁的观景台停留,我们走上那古老的山道拍摄。山脚下的老街和客店,青石板上印出的拐子窝,以及那条曾经贯穿整座山峦的古道,在讲述着关于这座大山的另一个传奇——声名显赫的茶马古道,干线必须要穿过汉源,这里险恶的山势,让曾经穿梭在茶马古道上的背夫们心惊。
  古人独具匠心的巧妙构思,被牢牢凝固在古道上。在那个年代,由于运输量的巨大和运程的遥远,汉源农村涌现了很多马帮(俗称马脚子),同时大批以人力背运的背夫运输群体也应运而生(俗称背二哥)。他们凭借原始简单的运输工具和一身力气,怀着“东方不亮西方亮、西方不亮打远仗”的美好希望,背茶包进打箭炉(康定),奔波于茶马古道上养家糊口,境遇犹如河北、山东人“闯关东”、西北人“走西口”……
  年近八旬的老人王甫其,当年就是茶马古道上的背夫。回忆起古道的艰险,老人心有余悸,他感叹说:“草鞋坪上常死人,九折坂上风如刀。”
  值得一提的,还有雅西线汉源段路旁的动植物——不仅人类文明在这里留下了厚重遗存,大自然也在这里孕育了生态天堂。
  如珙桐,这个远古冰川时期留下的幸存者,仅在我国尚有少量分布,为国家一级重点保护植物。而在汉源,这里道路两旁,山脊溪边,随处可见那笔直的“植物化石”。每年四五月间,漫山遍野的珙桐鲜花盛开,北坡上的密林中,便有无数“鸽子花(当地人对珙桐的称呼)”随着山风上下翻飞;再如那被当地人称为“怪鸟”的珍稀动物猫头鹰。雅安方志办编撰的《雅安地区自然地理志》上载,雅安各区县多有猫头鹰分布,汉源县即是其主要栖息地之一……

大渡河上的悬崖奇观,安顺场边叹翼王

  采访车随雅西线穿过汉源,很快就见到大渡河,以及这里的3座跨大渡河特大桥:青杠嘴特大桥,观音岩特大桥和苏村坝特大桥。站在108国道上的观景台俯拍,10余公里长的雅西线桥梁在山崖绝壁上绵延,3座大桥将山脉相连,过去的大渡河天险,就这样变成了通途。不过,历史却提醒我们不能忘记这条河流的曾经,那是一段血腥与辉煌交错的历史。
  这段历史与一个叫做安顺场的地名息息相关。安顺场位于这一段雅西线上的石棉县境内,出石棉县城溯大渡河北上,很快就能见到雄踞在大渡河险岸边上的战略要地。1863年的5月,太平天国翼王石达开率领军队沿着大渡河来到这里,企图征服这条河流,但面对满清四川总督骆秉章的重兵阻击,太平军数次强渡皆因河水湍急、清军火炮猛烈而失利,面对进退不得,伤亡惨重的局面,纵横沙场10多年的一代名将石达开成了笼中困兽,最终全军覆没,其200名部将及2000名士兵全被屠杀于大渡河边,致使流血漂橹,尸塞大渡河……
  与冀王遭遇相反的一段故事,发生在1935年5月,当时,中国工农红军长征来到安顺场,蒋介石扬言“要朱、毛成石达开第二”。但是,红军在当地群众的帮助下,强渡大渡河成功,在中国革命史上写下了光辉的篇章。安顺场从此以“翼王悲剧地,红军胜利场”而闻名于世。
  至今,安顺场建有红军强渡大渡河纪念室,陈列着红军用过的兵器、马灯等实物,还有刘伯承、聂荣臻等老一辈革命家的题词,供人们追忆当年的片段……

  穿越彝汉走廊,拖乌山史诗和中国最好的月光

  雅西线穿过拖乌山,就进入了一个彝族聚居的神秘区域,这里隐藏着罕见的高山湖泊、高山草甸、高山湿地,是动植物的天堂;对于古人而言,这条道是“恐怖谷”、“死亡的群山”,而现今,雅西线将那些隐在山谷里的传奇重新推到了现代人面前——比如那感动世人的“彝海结盟”;再比如那神秘的灵山寺祖师肉身不腐之谜……

  穿越拖乌山,世界奇迹双螺旋隧道

  雅西线沿石棉段前进,来到拖乌山时,就进入了一个彝族聚居的神秘区域,这里隐藏着雅西线上罕见的高山湖泊、高山草甸、高山湿地“三高”美景,那流传在这里的故事,如一本彝族的传世家谱,记录着每寸土地的千年过往。
  不过,当雅西线穿越此地时,却遇到了一个世界性的难题。
  湖南省交通规划勘察设计院负责勘察这段线路时发现,从川心店到冕宁县的下鲁坝,整个线路地处四川盆地与青藏高原的交接地带,地貌大多是高中山峡谷区,高山被河流、沟谷强烈切割,最大高差有1500米,而且整条线路所在区域,有大凉山、安宁河等几个较大的地震断裂带,地震活动频繁。高速公路在这种高危的地质条件下前行,当真是如履薄冰。
  困难没有难倒工程师们,他们用一条世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道,解决了这一困难——隧道所属的干海子大桥直线距离仅为12.352公里,但海拔高度从1649米爬升至2362米,高差达713米——如果按传统的缓冲坡度方法,司机稍有不慎,就可能发生侧翻;其次,如果直接修路通过,太陡峭,修盘山公路又会太长——双螺旋形隧道克服了这一困难,让汽车轻松爬升300多米。克服了高差,避开了断裂带和季节性冰冻带……据资料显示,这种应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举,堪称奇迹。
  采访车平稳穿过干海子大桥,我们转上108国道,在栗子坪彝族乡孟获村的一处路口下车,徒步而行,朝着当地一处高山湖泊——月亮湖的方向进发。大山在脚下连绵起伏,山间醉人的红叶透露出一片片瑰丽的色彩。数十分钟后,眼前豁然开朗——很难想象,这高山里面竟藏着清澈见底的海子和千亩草甸。
  “在上半年花开的时候,那才漂亮。”一位彝族村民告诉我们,在整个拖乌山区,这样的高山湖泊众多,这里也是雅安境内高山海子最为集中的地区。如栗子坪省级自然保护区公益海景区,就有大大小小、连在一起的海子5个,被当地人称为“五连海”……
  同时,拖乌山也是野生动植物的乐园。珍稀植物如红豆杉、原生高山杜鹃等是这里随处可见的特产,仅以野生的报春花为例,整个四川的50余种野生报春花品种,在拖乌山区就发现了30多种,其中不乏珍稀品种。许多野生动物,千万年来也一直在拖乌山生长着。据当地村民介绍,拖乌山每到秋天,路上经常都能看到野鸡、小熊猫、猴子等动物大摇大摆走过的身影……

  冕宁往事,“彝海结盟”与灵山圣寺

  石棉施工段的工作人员将我们送过拖乌山隧道,他指了指远处的阳光告诉我们,前面就是凉山州冕宁县的地界了。
  从冕宁出发上雅西高速,数小时就能抵达凉山州府西昌,但对于古人而言,冕宁却是南方丝绸之路一个神秘的雄关,曾被人们称为古道上的“恐怖谷”、“死亡的群山”。由于江河、森林、群山和人为的阻隔,解放前国民政府公布的地图上,仅仅对凉山州作了一个小标记,凉山州究竟有多大却少为人知,甚至当时这里的彝族同胞还处于奴隶制的社会。
  在冕宁不得不看的是彝海。它原名“鱼海子”,彝语叫“乌勒苏泊”。论水域,彝海很小,是一个翻开任何地图都很难找到的高原淡水湖。然而,民间关于它身世的传奇故事却扑朔迷离,其中让彝族同胞谈得最多的,还是刘伯承元帅和彝族首领果基小叶丹饮鸡血酒为盟的故事了:
  1935年5月,中国工农红军长征途经凉山,就在野花盛开的彝海,刘伯承和当地彝族首领果基小叶丹以彝海水为酒,结为兄弟。后来在彝族同胞带领下,红军抄近路翻越孟获城与拖乌山,并从马鞍山垭口奇袭安顺场,将国民党追兵远远扔在了后面。
  当然,冕宁的旅游圣地还远不止这些。那举世闻名的中国西昌卫星发射中心发射场区,就位于冕宁县泽远乡境内,这也是我国唯一对外开放,可供参观的卫星发射基地;再如宗教圣地灵山寺,它坐落在冕宁县城东10公里的小相岭西麓深山中,以倚灵山而得名,相传开山祖师杨学信坐化圆寂于灵山寺,肉身不腐已100余载,众弟子设龛供奉,尊为“杨祖师”,在灵山“连三海”、“红海”、“墨海”、“向阳坪瀑布”等自然景观的衬托下,来这里寻幽访道之人络绎不绝……

  月城在望,在月城感受中国最好的月光与火花

  雅西线过了冕宁,就进入了尾声,我们也到达了本次行程的终点:月城西昌。
  之所以名为月城,是因为西昌地处川西高原,海拔较高,加上山林和邛海对大气层的过滤,这里空气透明度高,能见度极好,在西昌甚至能够在月光下看书、读报,并且一年四季皎洁的明月常挂中天,因此,“月城”的美景便是自然而然了。
  汉武帝时期,蜀中才子司马相如出使西夷,在西昌的日子里,他常被这里的月光陶醉,写下了“月出邛池水,空明澈九霄”的佳句。古人云“邛海水中月,泸山顶上松”,古往今来,不知有多少的文人墨客在西昌美妙的月光下触景生情。如今,邛海边的月色风情小镇、月亮湾、新沙滩、小渔村成了欣赏月光最好的去处。
  当笔者进入建昌古城的大通门时,不由得为这古老的见证者感慨:明代西昌遭遇过一次毁灭性的大地震,但它幸存了下来,随后明末张献忠的乱军,太平军与清军的激战,都未能推到这座城门,可以说,大通门目睹了西昌600年的历史辉煌与不幸。
  月色虽美,但当地人告诉我,在西昌最不能错过的还是火把节:火把节在凉山彝语中被称为“都则”,是彝族众多传统节日中规模最大、场面最壮观、参与人数最多、民族特色最为浓郁的盛大节日。彝族的火把节完整丰富地保留着人类群体文化演进的历史轨迹,传达着朴素的生命观念和生活态度,所以又被称为“东方狂欢节”。
  火把节期间,每一个彝族家庭都不做饭,而“坨坨肉”、“杆杆酒”在火把节上大行其道。火把节最高潮的时候便是出现在火把广场的晚会上,其中一个最受欢迎的节目就是选美比赛。“选美”方式由几个有经验的老人或中年人组成的民间选美小组,从成千上万的姑娘中选出当年本地最漂亮的姑娘作为“火把皇后”,并获得群众自发的奖赏和赞誉。
  刚一成年的彝族少女,都会在这一天把自己打扮得十分妩媚动人,来到火把晚会上竞选最令人艳羡的“火把皇后”。参加摔跤比赛的小伙子们还会与火把姑娘们一首又一首的对歌与喝酒,场面十分热烈。而后相互心仪的男女就会举着火把在一起谈情说爱了。许多西昌的爱情故事都因火把节而生,男女的真性情在这个节日得到了最畅快的抒发。因此很多人说火把节,其实也就是彝族的情人节……
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2012-5-26 16:05

  
雅西高速公路全线建成通车


  来源:http://www.scjt.gov.cn/10000/11761/11762/11766/2012/4/27/10057056.shtml

  2012年4月28日,四川雅安至西昌高速公路通车仪式在雅西高速干海子特大桥附近举行。省委副书记、省长蒋巨峰作重要讲话并宣布雅安至西昌高速公路通车,省委常委、省政府常务副省长魏宏主持通车仪式。省交通运输厅厅长高烽介绍雅西高速公路建设情况,雅安市委书记徐孟加代表雅西高速公路沿线市州致辞。雅西高速公路参建单位优秀建设代表乘坐中巴车撞红剪彩。省级有关部门及雅安市、凉山州负责同志出席通车仪式。
  雅西高速公路是北京至昆明高速公路(G5)和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分,位于雅安市、凉山州境内,大致沿南丝绸之路,北接成都至雅安高速公路,南连泸沽至黄联关高速公路,是畅通我省南北进出川和打开辐射攀西、彝区的快车道,是我省连接成都与攀西经济区,加强与云南、中国—东盟自由贸易区的联系与交流的一条主通道。项目由四川高速公路建设开发总公司投资建设,四川雅西高速公路有限责任公司作为项目业主负责建设管理。2007年项目开工建设,其中雅安至荥经段、彝海至泸沽段共90公里于2010年12月底先期建成通车,在经历一年多的攻坚破难后,荥经至彝海段150公里也正式完工。至此,雅西高速公路全线建成通车,实现了京昆高速公路四川段的全线贯通。
  雅西高速公路起于雅安对岩镇,经雨城区、荥经、汉源、石棉,止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇,路线全长240公里,采用四车道高速公路,设计速度80公里/小时,整体式路基宽度24.5米,沥青混凝土路面,总投资约206亿元,其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元,是我国利用亚行贷款资金最大的单个项目。项目工程规模大,是目前我省单项目最长的高速公路建设项目。项目路基土石方共计4500万方,使用钢材90万吨、水泥390万吨、燃油16万吨,参建单位129个、参建人数2万余人。全线桥隧比高,桥隧长约132公里,桥隧比高达55%,汉源、石棉境内桥隧比更是超过70%。全线有桥梁270座、长约91公里,其中特大桥23座,大桥168座;有隧道25座、长约41公里,其中特长隧道2座,长隧道16座。全线设互通式立交10座,规划服务区7处(在建3处),停车区5处,设有安全检查站2处、监控管理处3处、监控管理站5处、消防站5处、除冰站2处。
    雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升,沿南丝绸之路穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区,地形条件极其险峻,地质结构极其复杂,气候条件极为多变,生态环境极其脆弱,建设条件极其艰苦、安全营运难度极大,被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带,整条高速公路线展布在崇山峻岭之间,山峦重叠,地势险峻,每向前延伸一公里,平均海拔高程就将上升7.5米,被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。起点至汉源流沙河大桥展布于有川西屏障之称的大相岭泥巴山南北坡,设有泥巴山特长隧道;流沙河大桥至石棉为大渡河瀑布沟库区河谷地貌;石棉至菩萨岗隧道为有彝汉走廊之称的拖乌山北坡越岭线;菩萨岗隧道至终点泸沽由拖乌山下行至安宁河平原;由于通过区域崇山峻岭、深谷切割,路线海拔高度在630米至2440米之间变化。项目区域降雨量、气温等气象要素在不同地区和海拔高度变化显著,雅安至大相岭泥巴山北坡为多雨潮湿区、泥巴山南坡至石棉为干旱河谷区、石棉至拖乌山为中雨区、拖乌山以南为干旱少雨高原区,此外在泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨不良气候。
  雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目,项目的代表性控制性工程有:1、腊八斤连续刚构特大桥,其主墩高182.6米,是目前世界同类型最高桥墩,其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺,为我国桥梁首创,可节省桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%,有效减少高地震烈度区地基承受力;2、大相岭泥巴山隧道长10公里,为西南公路在建第一,最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一,过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程被缩短为10分钟;3、干海子和铁寨子双螺旋隧道,为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本;4、干海子特大桥,在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构,减轻结构自重55%以上,减少桩基数量近一半,是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式,大桥长1811米,最高钢管格构桥墩达117米,是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥,其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。5、瀑布沟库区桥梁群,是世界上最壮观的库区桥梁群之一,路段长22公里,其中桥梁16座长14公里;三座跨大渡河特大桥,桥型各异,与湖水相映成画,在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河:青杠嘴特大桥全长1487米,为连续刚构,观音岩特大桥全长2763米,为预应力混凝土双排单索面部分斜拉桥,苏村坝特大桥全长570米,为高低“A”型塔双索面混凝土斜拉桥,其中青杠嘴大桥在两侧还增设人行道,方便两岸群众跨越大渡河。
  项目全线通车,标志着科技示范工程取得重大阶段性成果,实施了6个西部交通建设科技项目、5个四川交通科技项目,已取得自主创新和统筹应用的技术成果40余项,其中获得专利、工法近20项,获四川省科技进步一等奖1项,一批科技成果已广泛应用于我省高速公路建设中,对于解决工程技术难题、推进节能减排、加强生态建设和地质灾害防治,推进我省高速公路建设进一步转变生产方式发挥了积极作用,为后续藏区高速公路建设项目积累技术储备和人才储备。
  在建设管理过程中,全体建设者按照“落实职责、精细控制,充分发挥五个方面积极性”的要求,以投身国内仅有双示范工程,长川人士气、勇气,展国人智慧、才能的豪情和使命感,精心组织“创建典范共奋进,攻坚破难我争先”创先争优主题实践活动和“创双优精品工程,筑科技示范之路”主题劳动竞赛活动,奋力创新科技,建立重大工程现场联合攻关机制,确保了工程质量、安全、进度、环保协调推进,优质、安全、高效地实现了雅西路全线建成通车。
  雅西高速公路的建成通车,对于贯彻落实国家新一轮西部大开发战略、完善国家和我省高速公路网,畅通我省南北进出川高速通道,改善沿线区域交通条件,加快实施集中连片扶贫攻坚,推进雅安、凉山、攀枝花丰富的自然资源与旅游人文资源带开发和攀西城市群建设,加速雅攀民族地区经济社会协调发展具有重要的意义。它的建成有利于提高地区间的综合运输能力,加强省际间物资流通、信息交流,推进攀西战略资源创新开发试验区建设,促进攀西钒钛稀土产业优化升级,加快建设安宁河谷经济发展带,促进四川、云南乃至重庆、陕西区域互动、资源共享、优势互补,进一步改善我省的区域投资环境。
  按照省委、省政府构建西部综合交通枢纽的战略部署,全省交通系统攻坚克难,超常奋进,全力开展集中建设攻坚大会战,加快推进在建高速公路项目建设,以努力建成一批重大项目的实际行动迎接党的十八大和省第十次党代会胜利召开。
  2012年4月1日,广南高速公路建成通车;4月12日,达陕高速公路建成通车;4月28日,雅西、广巴广南高速公路连接线建成通车;近期,成绵复线、内遂高速公路也将陆续建成通车,上述项目新增通车里程587公里。届时,全省高速公路通车总里程将达到3594公里,比2007年新增1655公里。这批项目建成通车,标志着我省在打开通道、完善路网、构建枢纽上取得了新的进展和成效,对于加快建设西部经济发展高地,加快推进“两化”互动,加快实施集中连片扶贫攻坚等具有重要的意义。
  目前,我省高速公路已进入集中攻坚和集中建成见效的关键时期。我们将在省第十次党代会前建成通车上述6个项目的基础上,再接再厉,加倍努力,千方百计克服银行信贷资金紧张等困难,力争在下半年再建成通车一批高速公路项目,确保全省高速公路通车总里程超过4000公里,超额完成比2007年翻一番的既定目标,形成全省高速公路网基本框架,为2013年高速公路通车总里程突破5000公里、2015年高速公路通车总里程突破6350公里,基本建成全省高速公路网奠定坚实的基础。
有钱就是好办事!
本帖最后由 格桑堆里的苦荞 于 2012-5-26 19:29 编辑

很多地方村子被切成两个,但没见方便本地人行走的天桥。路从门前过,赶车还得到城里,还是有钱人有车人的好处。
美丽叫人心痛的风景依然是旅途累瘦的黑马将实而虚的执着和恋爱,用长长的一生顿悟舍弃与诀别,让心情变成千年守候。
回复 8# 格桑堆里的苦荞


    就像高压电线从还没通电的村子穿过去一样!
回复  格桑堆里的苦荞


    就像高压电线从还没通电的村子穿过去一样!
尼苏直布 发表于 2012-5-26 20:55
是的,无论怎么气势滂沱的路,抉策建设者的目的并不是为一路上的人利益而为,这永远是渺小人的悲哀。
美丽叫人心痛的风景依然是旅途累瘦的黑马将实而虚的执着和恋爱,用长长的一生顿悟舍弃与诀别,让心情变成千年守候。
回复 9# 尼苏直布


    大家怎么习惯于悲观地对待事情呢,是现实很悲哀吗
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回复 11# mayan159


   是现实太残酷!
      大千,几番风雨,几多壮丽。
      风雨之下,忘不掉存在乡情。
      壮丽之下,将生命添新奇迹。
      从远远南方丝绸之路到成昆铁路、航空线、108国道和今天京昆高速过境,历史烟云间寄托多少希望。


(网转:南方丝绸之路,也称蜀身毒道,是一条起于现今中国四川成都,经云南,到达印度的通商孔道。其总长有大约2000公里,是中国最古老的国际通道之一。早在距今两千多年的西汉时期就已开发。它以四川成都为起点,经雅安、芦山、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、腾冲,从德宏出境;进入缅甸、泰国,最后到达印度和中东。与西北“丝绸之路”一样,“南方丝路”对世界文明作出了伟大的贡献。)
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